Laden per Landstrom:

Gerade wenn der „schwarze Festmacher” ausgebracht ist, wird oft nicht mehr über den Stromverbrauch an Bord nachgedacht. Das Ladegerät sollte nicht nur die Batterie wieder laden, sondern nebenher auch noch den Strombedarf im Hafen decken können, damit am nächsten Morgen die Batterie auch wirklich voll ist. Das Ladegerät sollte also lieber etwas üppiger bemessen sein.

Die Leistung des Ladegerätes sollte einem bis drei Zehntel der Batteriekapazität entsprechen. Für eine 100Ah-Batterie sind also nicht weniger als 10A (plus Ihr Verbrauch während des Ladens) und nicht mehr als 30A Ladestrom empfehlenswert. Ebenfalls empfehlenswert ist ein Temperaturfühler.

Beim Ladegeräten mit mehreren Ausgängen ist es in der Regel so, dass nur eine gemeinsame Regelung für alle Ladekreise existiert. Diese Ladegeräte können Batterien unterschiedlichen Typs (z.B. Gel und AGM) nicht gleichzeitig laden. Wir empfehlen Ladegeräte mit vollständig getrennten Regelkreisen. In vielen Fällen (z.B. Starter- und Verbraucherbatterie) ist der Einsatz zweier getrennter Ladegeräte die beste und kostengünstigste Lösung, z.B. ein 15A-Gerät für die Verbraucherbatterie und ein 3,6A-Gerät für die (eigentlich ja immer volle) Starterbatterie.

Mit einer IU0U-Ladekurve werden in der Hauptladephase etwa 80% der Ladung mit voller Leistung des Ladegeräts ersetzt, allerdings werden dafür ca. 120% der fehlenden Ladung benötigt. Für den Rest brauchen Batterieanlagen üblicher Größenordnung in der "Absorbtionsphase" etwa 4h. Um abzuschätzen, wie lange unterschiedliche Ladegeräte zur Ladung Ihrer Batteriebank benötigen benutzen Sie unseren Ladezeiten-Rechner: